影响高速道岔行车平稳性的主要因素二

软道不平咋视为平稳釉过程，随机性软道不平怡的波长范围很完, 0O1-2N.m波长的不平倘常见、轨道不平顺不仅帼值和波长的变k花围大，而且宙响也各不相铜短被波不平(可能递起翁下6屋告钢轨间的冲法振动，产生很大的轮轨作用力，同翔胜城份可能蚓引起和车车辆的谐是。中、长波说昊是、表波长成分常常是引匡飞车林产生较大长动的重要用因。正是由于执道不平始的存在，形成了轮轨复杂的搜关关系。影响轮勒系统的动力特性。机车车辆因激扰产主生医际动，通过轮轨U坡接关系传港绘钟的道烛的，形5车辆轨道系绒的相互作用。目前我理国厌用的弈体横向自振频率为1~1.H比h。列车横的共相糕融的线找势横向不平顺敏被淡长

L=:v (3.6f，，其中为行车速度(mh)﹔f大车体横向自银烦率。轨道不平顷直在容许的国内偏大时列车明眛板应就是晃车，当超过一定的时会馅及行车安全，高速铢路道岔应具有良好的稳定性和平版性，以确保行车安全和诚喀剩舒适度。《高速铁路设计规范(试行)》要求正线道岔铺设精度标准应符合表1的规定。

轨道的不平以从结的上大致可以分为3神头里，即培构不平饭、说加不平顺姁响态不平赢;结构不平顺早戟道蚀的及的押固有的不平顶，钢轨表面由于手刊射江艺造战的钢润辙垂的育曲、焊锋土凹不平、轨道渐话和整勤时会形;站的杓不平防）助加不平顺是在运行过程中由于各种原因形成的不平听。如钢轨表面不均匀磨糅、钢轨膈面剥离绪块、有楚的道因值直下飞涡在的面辄国形成的轨面伤报、钢的泊详主堃圃球收快等。在不平动是的毕运行中生的不平顶。动态不平一被有2种情况:一种是轨道弹任不勺和荷载波动，轮轨接钝点轨边里波浪形，另一种是存在暗炕掉板和道麻不均匀的弹性下沉。这2种不平顺只有在动态情况下才会表现出来，这种和态不平威增加了列车运行中的神击和板动